申論 1車輛轉向幾何之設計大多以阿克曼轉向幾何（Ackermann steeringgeometry）為基礎。（每小題10 分，共30 分）㈠請以內、外側輪轉向角度的差異以及內、外側輪旋轉軸線之交點位置，說明何謂阿克曼轉向幾何？㈡請配合簡圖，並利用內、外側輪轉角δ 與δ、軸距L 以及輪距B 描寫io阿克曼轉向幾何。㈢當車輛之軸距加大或是輪距減小時，請問內、外側輪轉向角度的差異會如何變化？
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申論 2一四輪車輛，簧上質量（sprung mass）為1800 kg，簧下質量（unsprungmass）為180 kg，假設四個輪胎合併後之垂直剛性為700 kN/m，四組彈簧合併後之等值垂直剛性為90 kN/m，若忽略避震器阻尼，請計算：（每小題10 分，共20 分）㈠簧上質量之固有頻率（natural frequency, Hz）。㈡簧下質量之固有頻率（Hz）。
申論 3一車輛使用編號205/65R15 之輪胎。（每小題10 分，共20 分）㈠請計算此輪胎未受負載時之直徑。㈡若駕駛欲將輪胎升級，加大鋼圈直徑1 英寸、並配用扁平輪胎，請問新輪胎之胎寬與扁平比應如何進行調整，才不會使輪胎與底盤其他部件產生干涉，且對車速表和里程表顯示所造成的偏差最小？
申論 4一引擎搭配一扭力變換接合器，引擎之扭矩與轉速特性如下圖(a)所示，扭力變換接合器之扭矩比、轉速比與效率特性如下圖(b)所示，二者之操作點藉由容量因子（capacity factor）決定，運轉時引擎和扭力變換接合器之操作點會有一致的容量因子（圖中之K & K）。容量因子定義為etc轉速/（扭矩的平方根），單位為rpm/(N⋅m)1/2；假設引擎之操作點在轉速2450 rpm 時輸出393 N⋅m 扭力，請計算：㈠引擎或扭力變換接合器之容量因子。（5 分）㈡扭力變換接合器之轉速比，以及輸出轉速。（10 分）㈢扭力變換接合器之扭力比，以及輸出扭力。（10 分）㈣扭力變換接合器之操作效率。（5 分）(a)引擎特性圖(b)扭力變換接合器特性圖