申論 1交通號誌控制常以延滯（delay）當成號誌控制的績效評估準則，假設在某路口停止線進行停等延滯（stopped delay）之調查，該路口之週期為60 秒，為了避免週期與調查時段的共振效應，本調查以每次13 秒記錄一次，調查26 個週期，調查結果的數據，在此期間總通過的車輛數為398 輛車，未受阻車輛為152 輛車，調查停等總車次為517 車次。因調查的停等延滯有高估之嫌疑，其調整參數約為0.91，另車輛因加減速造成的時間浪費約為31%。請回答下列問題：㈠在此期間平均每輛車停等延滯為多少？平均每輛受阻車輛停等延滯為多少？（15 分）㈡在此期間平均每輛車臨近路口延滯（approach delay）為多少？（10 分）
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申論 2路口號誌因左轉車流量的因素常會增設左轉專用時相，若單邊的左轉車流量因素常會採取綠燈早開與遲閉的手段，今有一路口為兩時相，ㄧ為東西向時相，ㄧ為南北向時相，由於東向西的左轉車流無法在正常號燈下通過路口，所以交通工程師設計出綠燈遲閉的時段，請畫出該路口的時相圖（Phase diagram）以及迴圈圖（Ring diagram）。（25 分）
申論 3幹道號誌連鎖設計之目的是要達到車流續進與流量最大的效果，今有兩路口（S1, S2）距離約500 公尺，在速限60 公里/小時情況下，除考慮S1 路口的綠燈啟動延滯4.6 秒，請問兩路口的時差（Intersection Offset）應該為多少才合理？（25 分）
申論 4高速公路因節慶造成容量難於負荷，常會對於匝道進行管制，若要採取匝道封閉的手段，在民意疏導同意下：㈠有那些條件是被考慮的？（15 分）㈡封閉的方式有那些？（10 分）