申論 1A-S-I方法（Avoid-Shift-Improve; A-S-I Approach）是追求都市運輸永續，達成「2050淨零家園」的重要途徑，試闡述其內涵。試以臺北市內湖科技園區的交通問題為例，依據A-S-I方法研提改善策略。（25分）
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申論 2交通規劃師為某城市建立運具選擇之二元羅吉特模式（Binary LogitModel），其小客車與公車之效用函數如下：小客車：V=－0.30－0.04 IVT－0.10 OVT－100.05 TC/INCautoautoautoauto公車：V =－0.04 IVT－0.15 OVT－100.05 TC/INCbusbusbusbus式中V = 運具i的效用函數iIVT = 運具i的車內時間（分鐘）iOVT = 運具i的車外時間（分鐘）iTC/INC = 運具i的旅行成本（元）與月所得（元）之比值iTC = 運具i的旅行成本（元）iINC = 月所得（元）各運具屬性如下：小客車公車車內時間（分鐘）1540車外時間（分鐘）510旅行成本（元）20030㈠若有一居民之月所得為20,000元，其選擇公車的機率為何？（10分）㈡若為鼓勵大眾運輸，主管機關推出公車半價優惠，其選擇公車的機率為何？若為抑制小客車使用，主管機關收取進城費，以致小客車旅行成本提高到400元，其選擇公車的機率為何？試論述之。（15分）
申論 3試說明旅次分布（Trip Distribution）分析之目的與原則。某案例有5個交通分區，各區之旅次產生量（P）、旅次吸引量（A）、分區間旅行時間（t）ijij如下表所示，其阻抗因素（Impedance Factor）為t-α，α= 1.95。試以重力ij模式（Gravity Model）估計第3交通分區至其他各區的旅次量。（25分）至第3交通分區旅行時間旅次產生量旅次吸引量交通分區（分鐘）（P）（A）ij
申論 4城市某主要幹道行人事故頻繁發生，為提升行人安全，並改善車流效率，交通局計劃投入3億元進行人車分道工程，新建行人設施，路段長1公里。現況與計畫完成後預期成效相關資料臚列如下表：項目現況（Before）計畫預期（After）平均行駛速率25公里／小時30公里／小時尖峰小時流量3,000輛／小時4,000輛／小時路段長度1公里1公里事故數／年450件／年25件／年（估計）行車成本／車公里10元／車公里6元／車公里事故成本／件100,000元／件100,000元／件尖峰小時影響時段4小時／日4小時／日假設利率為6%，行人設施使用年限為30年。試評估計畫可行性並說明之。（提示：可引用願付意願（Willingness to Pay）概念，相關數據如有不足，請自行合理假設）（25分）