申論 1台北捷運由木柵線於85 年3 月28 日起開始營運，接著有淡水線於86 年4 月11 日起開始營運，86 年台北捷運平均每日載客數為42,582 人次，接著到89 年為止，台北捷運每年都有新的路線開始通車營運，平均每日載客數亦隨之逐漸上升，91 年達到888,859 人次。請計算台北捷運平均每日載客數在這五年中的平均年成長率。其次，請利用運輸經濟學列舉並且說明台北捷運平均每日載客數的平均年成長率在這一段期間中快速成長的原因。（20 分）
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弱點分析
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申論 2公共運輸通常被認定是一種劣等財貨（an inferior goods）。請列舉並且說明在某些情況下，這種看法或許為正確的理由。其次，是否對於所有的所得階層而言，公共運輸都是一種劣等財貨？如果是，為何是？如果不是，為何不是？（20 分）
申論 3依照Hans A. Adler 所著的《運輸專案的經濟評估》（Economic Appraisal of TransportProjects），專案評估的面向（Aspects of Project Appraisal）共有經濟、技術、制度、財務、商業，以及社會評估等六種。在從事運輸投資的評估時，私人最重視財務評估，和政府最重視經濟評估不同。在財務評估中，所有目前以及未來的成本與營收都要納入考量。請列舉並且說明：有那些成本項目是私人財務評估要納入考量，而政府從事經濟評估時可以略去不計的；其次，有那些效益項目是私人財務評估不會納入考量，而政府從事經濟評估時必須列入計算的。（20 分）
申論 4請列舉並且說明都會區的通勤者在選擇運輸工具時納入考量的決定因素。如果利用多元迴歸進行一項實證研究，你預期每一項決定因素的結果為何？（提示：請說明多元迴歸中各項係數大小，以及正負號的意義。其次，請列舉並且說明如何利用各種統計檢定值進行各種結果的分析。）（20 分）
申論 5假定興建一個停車場，估計全部的成本支出為新台幣二十億元，而且估計需時兩年才能完成(亦即設定平均每年支出新台幣十億元，每年年底一次支付)。另外估計停車場完成後，每年的營運收益扣去營運成本後的淨額為新台幣一億元（亦即假設從第三年年初開始營運，每年年底結帳一次），試問在利率等於4%的情況下，這項投資的淨現值（Net Present Value, NPV）有多少？該一停車場是否值得興建？又假設利率等於5%的話，是否值得興建？（20 分）