申論 1解釋名詞並說明各小題中兩者之差異：（每小題 分，共 分）㈠直接彈性（Direct Elasticities），間接彈性（Indirect Elasticities）㈡產生吸引表（PA Table），旅次起迄表（OD Table）㈢多項式羅吉特模式（MNL Model），多項式普羅比模式（MNP Model）
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申論 2假設台中至台北之間可供旅運者選擇之運具共有自用車、台鐵火車及國道客運三種，運具之相關屬性分別如下表所示。各運具之屬性資料表編號 運具別 旅行時間（分）T費用（元） F車外加場站等候時間（分）W1 自用車 150 600 02 台鐵火車 180 280 353 國道客運 200 250 25若運具選擇為一多項式羅吉特（MNL）模式，其確定性效用函數設定如下：V = -0.2T - 0.05F - 0.3W i = 1, 2, 3iiii試問台中至台北三種運具旅運者之時間價值為何？請問可以如何改善模式使結果能反映不同運具使用者之時間價值？另外，交通部為鼓勵民眾於連續假期時搭乘大眾運輸，有以下之因應對策：台鐵採部份補貼，使費用下降為250 元；且要求國道客運業者提供更密集之班次，如此一來客運車外加場站等候時間變為20 分鐘。試問對策實施前後選擇運具之機率將有什麼變化？最後，高速鐵路預計短期內即可營運，且其台中至台北之間的旅行時間預計為60 分鐘，費用為700 元，車外加場站等候時間為50 分鐘，試問高速鐵路加入前後運具之選擇機率有什麼變化（註:其餘運具之條件如上表所示）？對此結果你有何看法？什麼因素會造成此結果？（30 分）
申論 3道路定價為運輸管理之策略之一，目前採用之城市包括新加坡（市中心區）及英國之倫敦，且其對紓解市中心區之擁擠均有顯著之成效，另外，相關研究亦指出，若能有收費盈餘適當回饋的配套措施，將減少道路定價所產生額外加稅之心理感覺，增加其可行性，試以台北市之內湖科學園區及信義計畫區之通勤者為例，說明較可行之道路定價方式及收費盈餘的配套措施（各三種）。（20 分）
申論 4運輸規劃很重要的一項任務是透過求解運輸系統的供給及運輸系統的需求間之均衡點，進一步研擬相關的運輸改善策略。今假設提供服務之運輸系統為T，產生運輸需求之社會經濟活動為A，運輸系統在某一流量下所能提供之服務為S，運輸系統之流量為V；試以V 為橫軸及S 為縱軸，繪出短期之下供需平衡的均衡點F(V*，S*)。請問短期均衡之基本假設應是以上那些變數不變，並請舉出現實運輸系統中代表S 的三種指標，最後請說明運輸系統之供需均衡與經濟理論之供需均衡兩者間之差異。（20 分）