申論 1何謂「外部性（Externalities）」？試討論運輸活動之外部性及其影響。消除外部性之可能方法為何？試闡述之。（20 分）
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申論 2試說明運輸管制在經濟上的理論基礎。運輸業向為受管制企業，然自1970 年代末以來，降低管制（Deregulation）已蔚為潮流。以公路客運業為例，過去贊成管制的理由，諸如容易加入、供給與需求缺乏彈性、聯合成本（Joint Cost）、市場不完全性等，已非堅不可摧，試就前述理由評論降低管制之合理性。（20 分）
申論 3何謂「差別取價（Price Discrimination）」？試說明「欲達鐵路能量的充分利用，最好採取『差別取價』方式」的理由，並請繪圖說明第三級差別取價的價格、產量、利潤，以及社會呆損（Dead Weight Loss）。（20 分）
申論 4市政府欲新建一快速道路以改善市內交通。經初步評估認定，此一公共投資每年可為市民帶來100,000,000 元的效益，而新建此道路需800,000,000 元的期初投資，再加上每年35,000,000 元的營運與維護費用；該道路預計可使用20 年，假設20 年後無殘值。請問：（20 分）㈠該計畫是否值得投資？㈡若中央政府同意提供400,000,000 元補助，應否投資該計畫？說明其理由。
申論 5市政府研提四個方案欲改善公車服務品質，包括：方案一：增加公車路線，預期可減少50%平均步行時間。方案二：增加既有路線之公車班次，預期可減少50%等候時間。方案三：提供公車專用道，預期可減少50%公車旅行時間（車內時間）。方案四：降低公車票價50%。設若不考慮前述各方案之實施成本，試估計各方案對公車需求之影響。需求模式如下式所示：P=T+U−U1e0T其中，P=使用公車之比例，U = 1.75,T 0U =使用公車之效用函數，表示如下；TU = -0.008972(IVTT) - 0.03081(OVTT) - 0.007076(FARE)TIVTT =車內旅行時間（分鐘）OVTT =車外旅行時間（分鐘）FARE =公車票價（元）現況之車內旅行時間為25 分鐘。車外旅行時間為15 分鐘；包括：5 分鐘步行時間和10 分鐘的等車時間。票價為25 元。（20 分）㈠試計算前述各方案對公車使用比例的影響效果。㈡試討論比較前述各方案之執行之難易程度，你會建議何者？理由為何？詳述之。㈢若公車票價調降為15 元，公車業者之總收益之變動百分比為何？試列式計算之。