申論 1有兩家渡輪公司行駛於相同起迄端之同一條航線進行價格競爭，令Q、P、C 分別iii代表i 公司之運量、票價、成本（i=1,2）：⎧Q=20−2P+3P⎧C=Q+4⎨112 ⎨11⎩Q=10+2P−3P⎩C=2Q+1**π*㈠下表為三種情境下，兩家公司之均衡運量（Q）、均衡票價（P）及均衡利潤（ ）i i i，請完成所有空格。（每小格2 分，共36 分）情境 說明 Q * Q * P * P * π* π*情境1 1、2 均為價格追隨者1 為價格領導者、2 為情境2價格追隨者2 為價格領導者、1 為情境3價格追隨者㈡相對於情境1，試問情境2 及情境3 各家公司之利潤增加率為何？（4 分）
本卷皆為申論題，點「看答案與解析」查看擬答。
弱點分析
未作答的題目不計分。看我的紀錄
申論 2當快遞業市場需求之運價彈性（Price Elasticity of Demand）為-0.9 時，如調漲運價10 %，試列式計算：㈠市場需求量及營收之變化百分比。（10 分）㈡如欲進行快遞業市場需求之運價彈性量測，請說明研究步驟及應觀察那些變數。（10 分）
申論 3有一規模報酬遞增（Increasing Returns to Scale）之貨運業者使用兩種投入(X、X)，其要素價格分別為（W、W），生產一種產出（Y）㈠何謂規模報酬遞增？其生產函數之齊次性（Degree of Homogenity）為何？（10 分）㈡若該業者採Leontief 生產技術，試於（X、X）平面上繪出五條Isoquant curves（分別代表產量Y、2Y、3Y、4Y、5Y）及於（W、W）平面上繪出五條Isocost curves（分別代表成本C、2C、3C、4C、5C）。（10 分）類 科： 交通行政科 目： 運輸經濟學
申論 4運輸服務為不可儲存，評估其營運績效時，將投入（X）、產出（Y）、消費（Z）分開計列，則有生產效率（X、Y）、服務效果（Y、Z）及生產效果（X、Z）等不同構面。資料包絡分析（Data Envelopment Analysis, DEA）曾廣泛應用於運輸業相對效率或相對效果之評估，且有Input-Oriented DEA 及Output-Oriented DEA 兩種途徑。㈠試以鐵路運輸為例，分別列舉投入、產出、消費之可衡量變數至少各二項。（5 分）㈡請問DEA 法之優點為何？應用上有何限制？（5 分）㈢以鐵路運輸生產效率之評估為例，說明採用Input-Oriented DEA 之基本原理及結果意涵。（5 分）㈣再以鐵路運輸生產效率之評估為例，說明採用Output-Oriented DEA 之基本原理及結果意涵。（5 分）