申論 1雪山隧道全長12.9 公里，為一雙孔雙向且每孔雙線之隧道。為防止意外的發生，隧道內實施禁行大貨車、禁止變換車道、最高速限90 公里/小時以及至少保持50 公尺跟車距離之管制措施。假設每一車輛均遵守上述規定以等速、等距的方式逐一通過雪山隧道，則整體車流行為將與一般開放路段有所不同，試以流率（flow）、速率（speed）及密度（density）關係圖加以說明。（10 分）另自從今（101）年5 月7 日隧道內發生嚴重火災以來，時有調降最高速限至70 公里/小時之呼聲出現。若車輛駕駛人確實遵守規定等速、等距行駛，試問調降後每一隧道孔之容量將會減少多少？（10 分）
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申論 2交通資料為研擬交控策略以及下達交控決策的主要依據，傳統上多採用車輛偵測器加以蒐集。近年來隨智慧型運輸系統（ITS）的興起，另外發展出不同的資料蒐集方式。若將所有的方式加以彙整，則共可分為那幾大類？（5 分）其偵測原理為何？（5 分）所蒐集的資料有那些基本差異？（10 分）
申論 3政府預計在明（102）年度將高速公路電子收費（ETC）由計次收費改為計程收費，其中爭議點之一為有無「短程免付費」之設計，以反映目前實際收費之情形。若採全程計費，而無短程免付費之優惠，則就交通管理而言，將會對那些路段及那些用路人產生衝擊？其結果利弊為何？（10 分）又計程收費除可符合使用者付費之公平原則外，尚可用來蒐集交通資料供交通管理之用。試問可蒐集到那些交通資料？其在交通管理上的應用為何？（10 分）
申論 4適應性號誌控制（adaptive signal control）經常採用的微調方法之一為，視車流完全疏解與否延長綠燈時間，且通常是以車間距是否小於2 或3 秒作為延長的依據。試問採用2 或3 秒作為延長依據的理由為何？（5 分）現以2 秒作為延長綠燈時間的依據，試問在車速50 公里/小時之情況下，車輛偵測器應於停止線上游多遠處設置？（5 分）若採用感應線圈式車輛偵測器（inductive loop detector）作為偵測設備，則其佈設的方式有那些？各方式的基本運作邏輯又為何？（10 分）
申論 5何謂猶豫不決區（dilemma zones）？（5 分）何種設計需要考量猶豫不決區？（5 分）影響猶豫不決區存在的因素有那些？如何將其消除？（10 分）